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地图驿栈

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日志

 
 

我宣布:从此不是四川人——读报有感  

2010-07-30 09:51:23|  分类: 08—愤青威武 |  标签: |举报 |字号 订阅

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今天上午工作不多,早早就做完。无聊了一阵,居然愈加无聊,今天是正常工作日,显然不能擅自出门游走,既不合情、也不合理。于是,我决定读报,提高一下自身修养,拓宽一下狭隘视野。不成想,没读多少我就气愤起来,已是不惑之年,却依然还有些愤青的味道,修养与我,看来是渐行渐远了,惭愧!

成都晚报2010年7月27日第四版报道,“成都将县县通高铁”。成都市交委副主任张殿业介绍说,“成都提出在建成(四川)全省主枢纽基础上建成西部最大的国家级综合交通枢纽的战略目标,是根据(四川)省委构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的战略部署而来的。”从整个成都市层面看,“主枢纽建设”将实现不同层次、不同方式、不同功能、不同结构的高效交通运输整合,更加突出成都作为“西部大开发引擎城市”的战略地位,进一步推动统筹城乡综合配套改革试验区建设。张殿业介绍说,“主枢纽是将全域成都放在全省乃至西部地区来谋划和考虑,强调的是整个成都市的枢纽和核心作用……从具体的规划及实施方案看……就是要保证全域成都范围内县县通高速、县县通高铁、县县通快速路、县县通交通性主干道。”

根据《西部综合交通枢纽建设规划》,成都2012年前将完工成都至都江堰高铁、成都东客站、集装箱中心站、成昆铁路货车外绕线、成都北站改造、成都―温江―邛崃市域铁路等铁路枢纽项目,成都第二绕城高速公路、沙河堡客运中心、机场客运中心、都江堰客运站、航空港、青白江公路、新都公路、城厢公路、龙泉公路货运中心等公路枢纽项目,及双流国际机场第二跑道、新航站楼、成都航空港物流园区、机场交通中心、成都区域管制中心、成都第二机场选址等航空枢纽项目。

按理说,作为曾经的四川居民,更作为永远的四川人,家乡能有如此震撼人心的光明前景和发展速度,咱应豪豪地痛饮、偷偷地欢乐。奇怪的是,无论如何想乐,我都没有乐起来。四川是我的家乡,成都却只是家乡之部分,并非家乡之全部,无论多么辉煌,她也只是家乡的局部辉煌。从大处说,我的家乡在四川;往细了说,我的家乡在内江,一个属于四川、却并不属于成都的城市。

我清楚地知道、并感受着,内江的城市建设仍在蹒跚,内江的经济发展总在徘徊,内江的交通设施一如既往地落后。内江人,距离富裕还很远很远!这样的城市,这样的地区,四川还有很多很多。有人说,四川是西部,四川是内陆,还很穷很穷!可是,面对省会的辉煌,我们即刻迷惑起来,这是穷省么?这是四川么?这是西部么?我们可爱的省会城市,我们尊敬的省内大哥,时尚、现代、发达,东方伊甸园、世界田园城……,光环重叠,光芒四射!

省内很多地区至今不通铁路,省内很多地区至今不通高速,省内很多地区至今没有像样的公路,省内很多地区,仍然闭塞、落后而不知所措。我们的老大哥,修着越来越长、越来越宽、越来越多、越来越好的高速,铺满大地;我们的老大哥,修着越来越高档、越来越时尚的地铁,穿越城乡;我们的老大哥,修着越来越快捷、越来越密集的高铁,通向各处!蜗居于盆地的四川,各个方向的进出通道并不完善、并不发达、并不协调,省内各地的交通设施、城市建设、经济发展并不如意,四川的长子,省内的大哥,却如此豪爽地一掷万金,县县通高速、县县通轨道、县县通高铁,豪情万丈!

中国大都市中,北京环路最多,名义上有六个环路,但一环(环故宫)名称并没有实际使用,等于不存在,二环名称实际使用也不多,地图上明确标明的环路是三环(48公里)、四环(65公里)、五环(98公里)、六环(188公里)共四个环路,国家已经宣布放弃北京七环的规划方案。成都呢,城市规模只相当于北京零头,经济实力差异更大,环路却正在超越北京。目前,成都已经建成一环(20公里)、二环(28公里)、三环(51公里)、四环(第一绕城高速,85公里),正在修建五环(第二绕城高速,222公里)、六环(川西旅游环线高速,517公里),另外还有二点五环、三点五环的建设方案。与此同时,省内其他地区大量的国道、省道、县道、乡道却残破不全、泥泞不堪。

我不禁要问,是成都属于四川,还是四川属于成都?是四川全省支持成都,还是成都劫持四川全省、挟天子以令诸侯?四川只有成都么?省内其他二十个地区、一百多个县不是四川么?把省会城市建成欧洲,把二级城市建成亚洲,把三级城市和县镇、农村建成非洲,这是我们的追求么?四川当然包括成都,成都却并不能代表整个四川。我们拒绝一枝独秀,我们需要百花齐放!

我宣布,从此不是四川人!因为,四川只有成都,而我,不是成都人。

附录一:四川省行政区划示意图

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附录二:关于最近成都开行和谐号动车组的评论:成灌与达成,冰火两重天!(四川在线版主 取冰煮茗)

最近去了都江堰两天,也体验了一下成灌高铁,却有几句话不吐不快。我去都江堰是临时决定,并未预定车票,加之看了一些网友之前描述的成灌高铁一票难求,我担心连站票都没有。售票厅自动售票机前排着长队,看来真是一票难求。自己加入排队大军后却发现,很多人买的不是成灌的票,而是成渝和达成线的遂宁、南充和达州的票,几天后的站票都已经没有!我10点28分开始排队,10点34分顺利买到10点48分D6115次去都江堰的票,居然还有座!兴奋之情溢于言表啊,上车后才发现,乘客稀稀拉拉,估计只有五分之一的座位,空置情况非常严重,这种运营能赚到钱吗?次日我从都江堰返成都也是同样情况!相比达成线,真是冰火两重天!

成都铁路局以成都为中心开行到重庆、达州、都江堰三条动车组线路,每天成都-重庆10趟,成都-达州5趟,成都-都江堰25趟,这样的客座率为何还要继续坚持每天开行25趟?成都铁路局为何不能根据实际情况,适度削减成灌线车次而增加达成线运力呢,让南充、遂宁和达州有需要的人都能及时买到票呢?另外,成都铁路局为何在成灌线上每天开行25趟往返运椅子的空跑车,却也不给重庆-达州开行哪怕一趟动车组?

如此和谐号,真的和谐么?

成都,真的需要“县县通高铁”么?

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《地图驿栈》与家乡一路同行! 

延伸阅读:

《从此不是四川人》续——回博友“笑脸”的话

《从此不是四川人》再续——四川,分家吧!

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